七天 白虎 AI是灵魂，算力是基底：汽车智能化迈入新一轮考察期

21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 广州、武汉报谈七天 白虎

"汽车行业照旧继电动化之后进入了全面智能化的期间。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，改日的一到两年很可能不存在不智能的汽车。"  

12 月 20 日，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟在首届雄师山 · 智能汽车科技大会上示意，经过 2～3 年的发展，汽车的智能化照旧进入到了比拟感性的阶段，破钞者对智能化的温顺，照旧从"有莫得"进入到"好不好"的阶段。

汽车行业的动能养息拐点无尽齐集，在"电动化是上半场、智能化是下半场"的共鸣下，智能化竞争成为车企新的发展高地和政策支点，各方在智能化争夺战的比拼显著提速。 

但是，经过这一两年车企衰退且激进的城市 NOA 开城规划，最终委果落地的遥遥无几，单一的语音注入后皆在为新汽车打上交互性的标签，靠着"智能期货"大力宣传，更多"伪智能""假智能"的主见出现。

阛阓对智能化的要求也比初期愈加严苛，赓续沿用一些行业早期靠造主见、炒噱头来发展智能化的路走欠亨，AI 赋能、算力比拼、芯片争夺、车路云一体化、智能生态……汽车智能化照旧进入到了要靠中枢竞争武艺打赢这场发展之仗的新阶段。 

从"软件界说汽车"到" AI 界说汽车"

智能化带来"软件界说汽车"的主见，汽车从传统的交通出行器具向智能迁移末端振荡，彼时行业愈加温顺的是软件为汽车带来的新口头、新功能、新主见。 

跟着东谈主工智能的加速发展，汽车成为其中一大末端与载体，AI 若何赋能汽车成为阛阓热议的话题，亦然行业新的时期起点。

逸想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸一又指出，接下来就不是"软件界说汽车"了，而是" AI 界说汽车"。 

AI 变革期间降临，汽车当作垂死的载体被推到台前。长安汽车首席智能驾驶时期官陶吉提议，汽车是尺度化的大略承载 AI 大模子物理寰球的载体，AI 给汽车带来了新人命，车企将演出终点垂死的变装，一方面，车企有" AI 界说汽车"的数据；另一方面，主机厂也自然有从整车角度界说" AI 界说汽车"的上风。

而 AI 赋能了汽车的同期，汽车也将赋能 AI，改日可能有更多机器东谈主的口头、具身智能的口头，但今天，必须要先在照旧大规模存在的尺度化载体上走通一套时期门道，这一载体直指汽车。 

"汽车是目下东谈主工智能最好的落地载体，大略在物理寰球中引申像东谈主相通复杂的驾驶任务。"元帅启行副总裁、联合东谈主刘轩告诉 21 世纪经济报谈记者，汽车是目下东谈主工智能最好、最容易被用户体验的智商。 

在他看来，目下智能驾驶照旧不再是由传统模块化的规则初始，而是由 AI、由东谈主工智能带来的算法初始，AI 若何跟汽车跨界调和成为了目下汽车智能化终点垂死的话题。

汽车当作东谈主工智能的最好末端之一七天 白虎，" AI 界说汽车"缓缓成为业内共鸣，从主见指点到政策实施，在全新 AI 的赋能下，汽车智能化正迎来一场 AI 冲刷下的全面改良。 

在张永伟看来，AI 时期的发展与运用为汽车智能化之路带来了全面变革，由于 AI 时期和汽车的交融，为汽车智能化带来了极大的助力。夙昔，初始智能化的要害是互联网时期或半导体时期，但目下，行业照旧意志到，发展智能化的要害是靠 AI 时期。

"想考智能汽车底层的时期，视角要容身于东谈主工智能。"张永伟以为，过往班师的时期门道由于 AI 新时期的变革，目下边临着被颠覆，如基于端到端、大模子的新的智能驾驶时期门道，短短几年东谈主工智能已更变了智能驾驶的时期发展场地。

跟着汽车工业和 AI 的深度交融，东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥示意，智能网联汽车的中枢竞争力和研发范式将迎来紧要变革，产业竞争形势也会因此加速重构。

从功能的赋予到智商的考察

AI 时期自己无尽的设想空间，搭载在汽车居品上，同步带来各项功能的延展。

AI 也带来了多数的新运用和体验，让汽车变得愈加好玩、好用，张永伟强调，这种浸透面包括东谈主机交互、安全等，是全面的、凡俗的，AI 照旧运用到汽车由里到外的各个法子。

AI 期间下，好多初期沟通的智能化主见，包括智能驾驶、交互式智能座舱成为基础，"有莫得"成为筛选的门槛，"好不好"才是竞逐智能化的要害。 

  "在 AI 赋能下，统共这个词居品是从功能到智商演进。"郎咸一又强调，新的争夺点中，离不开多数的数据和算力的增长，这亦然在 AI 期间最垂死的中枢基础诞生和资源，要竣事 AI 居品的时期研发和翻新，必须以数据和算力为基础。

在这其中，好多新时期范式会发生新的变化，陶吉例如称，当车主发出某一领导，需要汽车通过"中央大脑"端到端舍弃，并衡量决策模块，判断统共这些动作是否安全，收尾后车辆得到用户响应规复广泛行驶。在这一历程中，若何完成、若何协同、后果若何，算力与数据是垂死撑握。

更多跨界势力入局造车，汽车产业进入用户为中心，带有更强互联网基因的发展模式，以大算力、大数据、大模子为代表的 AI 时期成为初始汽车变革的决定性身分。 

尤峥指出，汽车产业正在酿成以 AI 科罚决议为中枢，以高档别的自动驾驶和多模态东谈主机交互为主要牵引力，以智能操作系统、智能底盘提供要害撑握的翻更生态体系，这对车企加速重构中枢竞争力提议了更高的要求。 

大模子的陆续搭建，让汽车的智商络续向高阶蔓延，其中，坚实的算力底座是要害且基础的一环。 

按照此趋势发展，张永伟瞻望汽车将来会是最大的迁移算力体，是以"有莫得算力的支握，对汽车来说会成为到何处去的垂死考量"。 

这也意味着，从智能化的泛主见，细化至 AI 若何赋能汽车，到具体的要领论，算力芯片或将是改日行业聚焦的中枢点。

"夙昔可能是给电板‘打工’，将来很可能是给芯片‘打工’。"以高下半场为分袂，张永伟指出，在电动化期间，汽车时时要依靠电板，是以好多产值、利润是在电板法子，到了智能化期间，芯片将会像电板相通成为汽车的垂死构成部分，利润、资本等多方面中枢也将聚焦到这一要害当中。

但现阶段，这一要害时期的主动权仍未回到原土企业手中，数据露出，现时国外芯片在我国汽车上的占比接近 90%，原土芯片份额终点有限。

为保证接下来供应链的雄厚性与资本的可控性，张永伟提议两条旅途，一是要提高支握跨国芯片企业在中国的原土化率，终点是在原土用熟谙制程竣事原土制造，竣事雄厚的供应链；二是支握原土企业竣事替代智商，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。 

从单车智能走向车路云一体化

在自动驾驶领域，永久以来存在两种时期门道，即单车智能与车路协同。

智能化上半场对于二者孰轻孰重争论束缚，现时以特斯拉为代表的企业在单车智能方面处于较为起首地位，车路云一体化则被视为"自动驾驶的中国决议"。

跟着车路云一体化快速步入示范运用的新阶段，更多"明智的车"将驶上"灵巧的路"，协力共建车路云一体化发展，在单车智能的基础上，加多路侧感知，车端、路端数据相互协同，弥补单靠车端传感器的感知盲区，车、路、东谈主、环境之间大略作念到及时动态的交互联动，这一起径缓缓极端单车智能，成为全行业高下奋发的场地。

在张永伟看来，目下大多数车企有刚需的大数据平台，企业时时不枯竭开发模子的智商，最缺的是西宾模子的数据，这个数据在目下看来靠单一企业很难积贮。新式的智能路侧基础设施，支握车路云的城市的广秘籍、低资本的这套路侧设施的诞生，走在前线。 

在这一世态构建历程中，需要各行业协力攻克，法雷奥中国总裁周松建议，汽车智能化的发展需要政府、社会和企业的共同激动，政策司法的支握是加速产业改良的必要条目，企业间的协同翻新武艺更好、更快地竣事智能化转型。

从企业端来看，星纪魅族集团副总裁彭翻示意："汽车的智能化不单是是单车的智能，更是互联生态下的智能，汽车的智能化体验也不应该仅限于座舱，而是应该通过和智高东谈主机、宽带开拓的无缝聚拢拓展得更渊博，这是一个有更大设想空间的居品。"企业要参与到构建智能出行破钞生态中，为更多破钞者提供多末端、全场景、千里浸式的交融。

从专注机械盘算推算到汽车制造，到优化的电子工程软件硬件的深度耦合电子期间，再到目下的万物互联场景体验期间的发展，新汽车的场景络续拓宽。

此前，工信部、公安部、当然资源部等五部门，细目了北京、上海、深圳等 20 个城市（调处体）为智能网联汽车"车路云一体化"运用试点城市。跟着车路云一体化缓缓从小范围测考试证阶段全面进入到大规模示范运用的新阶段，智能网联汽车发展同步驶入快车谈，中国汽车产业加速向高端化、智能化、绿色化转型。

本年上半年，中国汽车 L2 级以上的新车浸透率照旧达到了 55.7%，尤峥瞻望全年智能网联汽车的销售将逾越 1700 万辆，浸透率也会逾越 60%。

各家车企在智能化时期方面皆加大参预，加速激动高阶智能、智驾和大模子时期的普及和运用，L3 及以上的自动驾驶加速启航，车路云协同发展成为趋势。

尤峥瞻望，到 2030 年，车路云一体化的智能网联汽车产值增量为 2.58 万亿元七天 白虎，其中智能网联汽车的新增产值会达到 2.03 万亿元。